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燃焼促進剤の商品構成
軽油用 K-S1
| 容量 | 価格(税込) |
|---|---|
| 1L | 4,200円 |
| 18L | 75,600円 |
ガソリン用 TK-M1
| 容量 | 価格(税込) |
|---|---|
| 1L | 4,200円 |
| 18L | 75,600円 |
燃焼促進剤 ３つのポイント
ＰＯＩＮＴ１ ＣＯ２を削減！ 燃焼効率を向上させます。
ＰＯＩＮＴ２ 安心の成分！ 化学薬品は不使用、石油系燃料１００％
ＰＯＩＮＴ３ 排出ガスの清浄化！ マフラーからの有害成分を削減します。
CO2削減について
地球温暖化の最大要因とも言われるＣＯ２、その主な発生源であるのが、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンといわれています。
「炭化水素を燃焼させる」エンジンを使用する限り、これらを完全になくすことは出来ませんが、㈱大智が開発した燃焼促進剤は、ＣＯ２だけでなく、排気ガスの主成分黒煙（ＰＭ)等、環境負荷の低減を目指した商品です。
燃焼促進剤の概要と使用方法
燃焼促進剤は、燃料に含まれる分子を細分化し、空気に触れる面積を増やすことにより、燃焼を促進する画期的な商品です。 ディーゼルエンジン・ガソリンエンジン共に、トルクが上昇しスムーズな回転を促し、結果的に燃費の向上に役立ちます。
特にハイオク専用車においては、 レギュラーガソリンに「ＴＫ－Ｍ１」を投入すれば、トルクが上がり、燃費も期待できとても経済的です。
レクサス６００Ｈ・ＢＭＷ８４０オーナーで導入に迷っていた方がおられましたが、この燃料促進剤がＰＬ保険（生産物賠償責任保険）にも加入していることを知り、導入されました。その結果、燃費が良くなったとして平成２２年以降ずっと定期購入されています。この方によりますと、特に高速道路で以前とは全く違う燃費が出るそうです。
燃焼促進剤 「ＫーＳ１」と「ＴＫ－Ｍ１」は、国立金沢大学工学部と㈱大智が共同開発した商品です。 特に、「Ｋ－Ｓ１」は、ＮＥＴＩＳ（国土交通省新技術提供システム）に登録を許可されています。これを発電機等のディーゼル機関に用いた場合、公共工事で利用すると入札段階において総合評価方式の加点対象にすることができます。
使用方法
燃料タンク内残量の1/1000をタンク内に注入して下さい。（２回目からは、減った量に対して1/1000を注入）
（例）燃料を５０Ｌ注入する場合、燃焼促進剤は５０ｃｃ注入して下さい。
注１: １Ｌ容器に付いている１８０ｃｃ容器に小分けすれば、便利です。
注２： 燃焼促進剤は、実験の結果1/1000がベスト燃焼効率です。濃度を上げても燃焼効率は比例して増加しません。
燃焼促進剤の実験データ
上記の結果はＮＥＴＩＳ（国土交通省新技術提供システム）登録時のデータです。
その後も燃費の向上を図って研究・改良を重ね、平成２４年度には
燃費１４％向上の発電機も確認されています。
またバイオ燃料Ｂ１００テストにおいても、排気ガスのクリーン化に好結果が出ています。
よく道路や建設現場等で、煙の吐く車を見かけますが、これは
明らかにエンジンが不完全燃焼をおこしています。
このようなエンジンに燃焼促進剤を投入し、効率よく燃焼させてやると、
ＣＯ２やＮＯＸだけでなく、臭いの原因となる硫化水素等も削減できます。
結果として、排気ガスの煙と臭いを軽減することができるわけです。
燃焼促進剤 Ｑ＆Ａ
Q1: NETISとは何ですか？
A1: NETIS（新技術情報提供システム）とは、民間企業等により開発された新技術に係る情報を共有及び提供するための データベースで、国土交通省によって運営されNew Technology Information System の頭文字をとり、ネティスと呼ばれています。
Q2: NETISに登録された技術を使うメリットはなんですか？
A2: 国や地方自治体が発注元となる公共工事に際し、登録技術の活用を提案 すると工事成績評定での加点の対象となります。
また使用した結果が良好な場 合はさらに加点されます。（企業の技術力，技術提案，環境配慮等の項目）
近年、総合評価方式の入札を採用する公共工事が多くなってきておりますので、
土木、建設業者の方は点数獲得に日々苦心しておられます。
さらに詳しい説明は以下をご覧ください。
Q3: すべての建設機械に添加できますか？
A3: ディーゼルエンジンを使用する建設機械であれば本製品の添加は可能です。 添加によりCO2 削減，
有害排気ガス削減等の良好な結果が期待されますので、建設現場で使用中の建設機械全般に添加し、環境対策と
発動発電機の燃費向上を発注元へご提案されることを推奨いたします。
ただし今回 NETIS に登録された適用範囲（加点対象）は、ディーゼルエンジン（軽油使用）の発動発電機に限られています。
また杭打機にも発動発電機が搭載されていますのでこれにも有効です。
他の建設機械（バックホウ、クレーン等）に対してのNETIS 登録も検討いたしましたが「個々の現場における活用効果の実証
（燃費調査）がむずかしいため、加点の対象と見られない」との国土交通省側のご指導もあり、あえて適用範囲に入れませんでした。
Q4: どのような仕組みで燃費が向上するのですか？
A4: エンジンは燃料（軽油・ガソリン）を燃焼させてこれを動力に変えています。燃料が発生するエネルギーの中で、
動力エネルギーとして使えるのはせいぜい４０％で、残りの６０％が損失として捨てられています。中でも大きいのは
高温の排気ガスによる排気損失で、約３０％を占めています。燃費向上を考えたとき、これを減らすことが一番簡単かつ重要です。
さまざまな技術革新で正味出力の向上が進んでいますが、今でも多くのエンジン排気口より未燃焼分の燃料が排出され、
排気損失となっています。
その一因は、燃料である炭化水素が分子の集合体（クラスター）を作っていて元々は燃えにくい状態になっていることにあります。
この中に本燃焼促進剤を添加すると、この分子集団が活性化・細分化され、酸素との反応機会が増えることで燃焼が促進され、
燃え残り燃料が少なくなります。結果として損失が減り、燃費の向上につながるわけです。
Q5: 発動発電機の燃費向上率はどのくらいですか？
A5: 実際の工事現場において検証した結果、実負荷（実使用）状態での比較で燃費向上率 6.3～9.7%（平均8.0％）という 実績があります。なお負荷状態、発動発電機の容量、使用年数によって多少の差異は生じます。
Q6: 燃費向上によりどれくらいの二酸化炭素（CO2）が削減できますか？
A6: 一般的に燃料消費によるCO2排出量は、燃料消費量（L）× 燃料原単位（㎏CO2／L）＝ CO2排出量（㎏CO2）で算出
できます。また環境省の「燃料使用別の排出係数（平成22年3月改正）」によれば、軽油の燃料原単位は 2.58 ㎏CO2／Ｌです。
たとえば燃費向上により軽油 100L が削減できたとしますと、二酸化炭素で 100 × 2.58 ＝ 258（㎏CO2）の削減ができた
ことになります。
Q7: 添加時の攪拌は必要ですか？また効果が実感できるのはどれくらいからでしょうか？
A7: 添加後の攪拌は必要ありません。徐々に燃料タンク内に拡散しますので、タンクの容量にもよりますが、 添加後約2～3時間経過する頃から黒煙の減少等の効果が現れます。
Q8: 添加量はどのように計量するのですか？また添加量が多すぎたり、少なすぎたりした場合は、どうなりますか？
A8: 添加量は付属の専用計量容器で計量，添加します。(規定添加量：燃料量に対し1,000分の1)
また多すぎた場合や少なすぎた場合もそのままにしておいて、次回給油時より規定量を添加ください。多く添加しても
効果の増大はありませんし、極端な量の添加は機械に対しての悪影響が懸念されます。また少なすぎた場合も、
燃費向上率への影響があります。かならず適量でご使用ください。
Q9: 商品の安全性はどのように保証されていますか？
A9: 燃焼促進剤K-S1は主成分を軽油で製造してありますので、ディーゼルエンジンに安心して添加していただけ、
添加時や保管も軽油同等に取り扱いできます。
また万一に備えて、補償額９億円の生産物賠償保険（PL保険）に加入していますので安心です。
Q10: 添加剤の使用期限はありますか？
A10: 未開封状態で製造日より２年以内となっています。一度開封された状態（キャップ栓のみ）では、 なるべく半年以内に消費されることを推奨します。いずれの場合も直射日光を避け、密閉して屋内・倉庫の温度が４０℃以上に ならない所に保管ください。